蘇州貨架廠研究數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：當(dāng)前物流運(yùn)行總體平穩(wěn)，為下半年運(yùn)行打下了牢固基礎(chǔ)。同時(shí)，還應(yīng)該密切關(guān)注物流運(yùn)行中較為突出的問(wèn)題，這些問(wèn)題既有老問(wèn)題，也有近期出現(xiàn)的新問(wèn)題，主要如下：
    第一，效率偏低，社會(huì)物流成本依然較高。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流成本占GDP的比重一直是美日等發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍左右，原因是多方面的，一是成本的剛性上漲直接推動(dòng)物流成本上升。二是生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會(huì)物流成本。三是我國(guó)物流仍處于初級(jí)階段，產(chǎn)業(yè)化的物流功能體系、社會(huì)化物流服務(wù)體系尚未形成，物流整體效率與發(fā)達(dá)國(guó)家存在差距。四是我國(guó)正處于重化工業(yè)發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的物流需求量遠(yuǎn)高于成熟經(jīng)濟(jì)體，上半年我國(guó)物流需求系數(shù)為3.7，即每單位GDP產(chǎn)出需要3.7個(gè)單位的社會(huì)物流量來(lái)支持，比2011年提高了0.4個(gè)單位。此外，長(zhǎng)期以來(lái)的體制環(huán)境，造成行業(yè)壟斷、市場(chǎng)封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國(guó)社會(huì)物流成本較高的重要原因。
    第二，需求放緩，物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑。需求放緩對(duì)物流需求的影響有兩個(gè)方面：一是對(duì)需求結(jié)構(gòu)的沖擊。社會(huì)物流需求增長(zhǎng)偏弱的情況下，東部企業(yè)下降幅度大于中西部企業(yè)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)下降幅度大于現(xiàn)代物流企業(yè)，與大宗原材料相關(guān)的物流業(yè)務(wù)下降幅度大于其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)。物流企業(yè)新訂單結(jié)構(gòu)性下降，不利于平衡發(fā)展。二是對(duì)物流行業(yè)的沖擊。在部分產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)供過(guò)于求的背景下，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級(jí)過(guò)程中基礎(chǔ)原材料需求明顯放緩。由此造成了公路貨源不足、鐵路請(qǐng)車下滑、港口庫(kù)存增加、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用下降的局面。
    第三，供給過(guò)剩，物流市場(chǎng)價(jià)格低位運(yùn)行。傳統(tǒng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，而海運(yùn)市場(chǎng)供需形勢(shì)不容樂(lè)觀，預(yù)計(jì)今年全球海運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)8.6%，仍快于3.9%的需求增速，航運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“需求放緩、運(yùn)力上升、成本走高”的態(tài)勢(shì)�？傮w來(lái)看，傳統(tǒng)物流市場(chǎng)供需關(guān)系沒(méi)有明顯改善，運(yùn)價(jià)整體走低、部分行業(yè)虧損擴(kuò)大等現(xiàn)象值得關(guān)注。
    蘇州貨架廠從物流業(yè)PMI指數(shù)看，6月收費(fèi)價(jià)格指數(shù)為51.1%，比5月下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，1~6月收費(fèi)價(jià)格指數(shù)為51.3%，比去年同期回落0.6個(gè)百分點(diǎn)，收費(fèi)價(jià)格指數(shù)長(zhǎng)期在50%的低位徘徊。
第四，成本高企，壓縮企業(yè)盈利空間。當(dāng)前，人工成本、倉(cāng)儲(chǔ)租金等各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本都在日益上升。近期油價(jià)雖然出現(xiàn)了兩次下調(diào)，但由于之前輪番上漲，整體水平依然較高。物流業(yè)雖然加入“營(yíng)改增”試點(diǎn)范圍，但由于大部分成本無(wú)法作為“進(jìn)項(xiàng)”加以抵扣，實(shí)際增值稅負(fù)擔(dān)率不降反增。相對(duì)于較低的服務(wù)價(jià)格，這些因素限制了企業(yè)盈利空間。
    此外，物流企業(yè)反映招工難、用工難，這一問(wèn)題在東部沿海地區(qū)反映更為強(qiáng)烈。物流基礎(chǔ)作業(yè)人員流動(dòng)性大和高層次技術(shù)人才、管理人才缺乏并存也影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)。
    因此，在結(jié)構(gòu)性減稅的大背景下，應(yīng)該努力降低物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)、營(yíng)造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境，擴(kuò)大營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)范圍，完善“營(yíng)改增”試點(diǎn)政策以避免稅負(fù)不降反增，適當(dāng)增加進(jìn)項(xiàng)稅抵扣項(xiàng)目，建議物流行業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6%的稅率。