2012年7月以來，歐洲經(jīng)濟困局嚴重干擾集裝箱航運業(yè)，歐洲進口亞洲、北美等地的集裝箱貨箱正以驚人的速度流失。

蘇州昊特貨架備公司最新數(shù)據(jù)顯示，6月份亞洲至西地中海和北非貿(mào)易量大幅下滑近16%，受此影響，歐洲進口亞洲的集裝箱箱量跌幅逼近9%。

無獨有偶，亞洲出口至東地中海和黑海地區(qū)的集裝箱貨量同樣未能幸免，6月份同比下跌11%。另外，北歐進口亞洲貨箱也有5.9%的跌幅。

總體來說，亞洲至歐洲貨箱已經(jīng)跌破110萬標(biāo)準(zhǔn)箱，相較去年同期和今年5月的大約120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，貨量流失約10萬箱。

令人擔(dān)憂的是，這樣的下跌發(fā)生在班輪公司普遍預(yù)期傳統(tǒng)旺季到來必然帶來貨量回升的背景之下。出乎班輪公司預(yù)料，2012年上半年大部分月份的西行貨量同比不升反降，盡管CTS將5月份的貨量下降幅度從6.9%修正為稍好的3.2%。2012年頭三個月，貨量走勢平平，等到4-6月份的二季度，同比貨量縮水達到4.7%。
上述數(shù)據(jù)的出爐似乎可以解釋為什么幾大班輪公司此前毅然決定裁撤亞歐航線運力并推遲本該一個月前就該執(zhí)行的旺季附加費的征收期限至當(dāng)下。

更讓人揪心的是運力需求下滑的同時卻伴隨著運力大幅增加。勞氏情報數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月新交付運力800,000標(biāo)準(zhǔn)箱，其中超萬箱集裝箱船總運力占到508,000標(biāo)準(zhǔn)箱。

與此同時，北美至歐洲的東行貨量也受到歐洲經(jīng)濟形勢惡化的沖擊。CTS數(shù)據(jù)顯示，6月份貨箱在4月份和5月份分別下跌12.1% 和 11.3%的基礎(chǔ)上續(xù)跌7.5%，使得二季度箱量總體跌去一成多。

CTS的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分別來源于各大船公司，基于這樣的一手數(shù)據(jù)，CTS經(jīng)過詳細計算后對外發(fā)布行業(yè)分析報告。

盡管貨量嚴重縮水，但是運價卻hold住了。世界集裝箱指數(shù)（World Container Index，WCI）最新數(shù)據(jù)顯示，上周受新一輪運價上漲生效推動上海至鹿特丹航線運價一改前一周的下跌走勢上漲163美元/ feu收至3,496美元。然而，上海至日內(nèi)瓦航線現(xiàn)貨運價僅周環(huán)比上漲22美元/ feu，漲幅相對較小。

上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，中國至北歐航線運價下跌18美元/ feu。然而，泛太線漲價之后，上海至美西航線現(xiàn)貨運價上漲13%至303美元