叉車在內(nèi)地型電站鋼結(jié)構(gòu)架組配的踐行
時間：2012/5/21 發(fā)布：逯東淑 【
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收藏本文 鋼襯安裝存在的難點鋼管安裝前提條件：應(yīng)發(fā)包人要求，引水隧洞鋼管安裝選用的材料板幅尺寸為2.0m7.91m，即鋼襯標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為2m長，鋼管均在場內(nèi)加工成型后運輸至鋼管堆放場地，待鋼管安裝時直接運輸至安裝工作面進行安裝，因此，影響鋼管安裝進度主要因素即鋼管運輸及安裝方法的選擇，由于引水隧洞鋼襯為設(shè)計修改后增加的項目，前期施工支洞開挖均未能考慮后期鋼襯的安裝，因此在引水隧洞鋼襯安裝過程中主要存在以下難點：
1）施工通道單一。參照引水系統(tǒng)布置圖及引水隧洞施工平面布置圖，11+305.0012+711.128段進入引水隧洞的施工支洞只有兩條，即5號施工支洞和閥室交通洞至6號施工支洞，且已有的施工支洞尺寸均不能滿足鋼襯安裝尺寸要求。
2）引水隧洞11+305.0012+711.128段圍巖以類圍巖為主，部分類圍巖，已有的系統(tǒng)支護不能安裝吊裝設(shè)備。
3）結(jié)合洞室特點及現(xiàn)場布置要求，引水隧洞鋼管運輸平放運輸至5號施工支洞及閥室交通洞洞口后立放運輸至引水隧洞與施工支洞交叉口，但由于5號、6號施工支洞尺寸無法滿足運輸，需進行底部擴挖，其中5號、6號施工支洞均已開挖支護結(jié)束，不具備邊頂拱擴挖條件，加之監(jiān)理工程師不同意對5號施工支洞擴挖，進而只能對6號施工支洞底部進行擴挖，因此最終可用鋼管運輸通道僅有：閥室交通洞6號施工支洞引水隧道交叉口。
4）如采用傳統(tǒng)的軌道加平板小車的鋼管安裝方式，在閥室交通洞洞口及引水隧洞與6號施工支洞交叉口部位需設(shè)置井字架進行鋼管卸車和翻身，而引水隧洞與6號施工支洞交叉口部位結(jié)構(gòu)尺寸根本無法滿足井字架布置空間要求，且由于該部位地質(zhì)條件，擴挖安全難以保證。
由于引水隧洞鋼襯段全長1401.128m，且6號施工支洞幾乎布置于引水隧洞鋼襯段末端，對于鋼管安裝極其不利。如引水隧洞采用傳統(tǒng)的鋼管安裝方式勢必十分艱難，因此，如何優(yōu)化鋼管運輸及安裝方案對于引水隧洞鋼管安裝顯得尤為重要。
叉車運輸安裝方案的提出及確定針對上文所述引水隧洞鋼管運輸、卸車、翻身以及安裝過程中的調(diào)試?yán)щy等問題，急需尋找一種新的施工方法或設(shè)備可以很方便的兼顧上述各類問題。
上述叉車結(jié)構(gòu)特點以及其較大的額定起重量無疑都很好的解決了引水隧洞鋼管安裝過程中的各類問題，因此坪頭水電站鋼管安裝決定采用叉車這一新型的鋼管運輸及安裝方式。
依據(jù)擬定的鋼管管節(jié)尺寸，鋼管單節(jié)重量均在10t以下，因此，在施工過程中選用了寶雞雙力叉車系列中的CPCD100C。
在決定將叉車運用到引水隧洞鋼管安裝及運輸過程中之后，確定的引水隧洞鋼管運輸及安裝方案及配套的回填混凝土施工方案如下（其中由于可用施工通道單一，鋼襯安裝及回填混凝土施工只能交叉作業(yè)）。
