匈牙利大獎賽(匈牙利大獎賽新聞,匈牙利大獎賽說吧)之后，F(xiàn)1似乎又陷入了懷舊的時代，生活又回到了緩慢而輕閑的狀態(tài)。車隊有三周的時間好好修整，賽車和各種裝備將陸續(xù)運抵土耳其，賽后再由郵輪運回意大利。
在歐洲以外的地域作戰(zhàn)，車隊無法使用他們熟悉的卡車和摩托之家運輸裝備，一般車隊物資均以飛機運達。圍場內(nèi)的大卡車和摩托之家有著明顯的歐洲風情，但由于土耳其特殊的地理位置，這些汽車均踏浪而來。去年，土耳其給各車隊的物流人員出了個難題，F(xiàn)1輜重首次由航運改為海運。
科特爾（Miodrag Kotur）現(xiàn)任法拉利車隊的物流總監(jiān)，他與車隊經(jīng)理讓－托德有著非常不錯的交情�！�1988年，我在Peugeot Talbot Sport車隊開始從事車隊工作，那時我認識了讓－托德。并參與了一些拉力賽的工作，比如巴黎－達喀爾拉力賽，以及其他一些在非洲舉行的大賽�！笨铺貭栒f，“能得到這份工作非常幸運，你可以說我走了一點小小的后門。拉力賽之后，Peugeot Talbot Sport車隊開始參加房車賽，我也得到了更多物流工作的經(jīng)驗�！�
“在勒芒24小時耐力賽中包攬前三之后，托德與法拉利簽約，他問我是否愿意與他一同征戰(zhàn)F1。為法拉利工作，我想沒有人能拒絕這樣的機會！當時我很年輕，還沒有結(jié)婚，也不會說意大利語�！逼鸪�，科特爾只是看著托德從法國到意大利，一切停當之后，科特爾于1994年正式加盟法拉利擔任物流營運工作。
雖然為法拉利效力10年有余，科特爾還是充滿了工作熱情。“我熱愛自己的工作，總有不可預計的事情發(fā)生，我們也總能從中不斷取得進步。你必須做好充分準備，隨時可能發(fā)生意外情況。法拉利的物流工作責任重大，你要負責運輸、定旅館，車隊裝備和食品也必須準備妥當。你沒有時間對此感到厭倦�！�
去年土耳其大獎賽的處女秀就是一個很好的例子，科特爾面對的是一個完全陌生的環(huán)境，F(xiàn)1賽車首次由海運抵達賽道�！耙磺卸歼M行的井然有序，”科特爾回憶說，“我們一直很猶豫，到底由水路還是陸路將賽車從匈牙利運到土耳其呢？考慮到塞爾維亞和保加利亞并不屬于歐盟國家，在通關時可能會有諸多不便，我們最終還是選擇了水路。經(jīng)歷了56個小時的海上顛簸，一行人馬終于從意大利的的里雅斯特灣(Trieste)到伊斯坦布爾。在一家專門的F1運輸公司的精心組織下，賽車順利抵達土耳其。他們?yōu)镕1賽車包下了這艘郵輪，不允許其他貨車上船，這樣也保證了我們能及時回到意大利參加接下來的意大利大獎賽(意大利大獎賽新聞,意大利大獎賽說吧)�！�
“今年，我們的物資將于8月18日由的里雅斯特灣(Trieste)上船，預計將于周易早晨抵達伊斯坦布爾賽道。土耳其大獎賽的氣氛與任何在歐洲舉行的大獎賽無異，然而實際上它卻是在亞洲舉辦的一場F1大賽�！笨铺貭栒f，“賽道設施均是全新的，也有足夠的地方滿足各車隊的要求。土耳其海關則盡量簡化程序，總之去年一切都進行得非常順利�！�
土耳其之旅一切順利，但2005賽季我們還是學到了一些東西，從伊斯坦布爾到賽道的那段路程可謂擁堵不堪。因此，今年我們相應的制定了一些應急方案。上午抵達是個很大的問題，我們聽說今年的交通狀況要更糟，”科特爾說，“穿越Bosphorus大橋時會遇上嚴重的交通堵塞。于是今年我們雇傭了熟悉路況的當?shù)厮緳C，他們了解運輸捷徑，同時也更熟悉當?shù)厝说鸟{駛習慣�！�
2005賽季，伊斯坦布爾是個全新的挑戰(zhàn)。而2007年，F(xiàn)1將在30年后重返富士山腳下，在富士賽道進行日本大獎賽(日本大獎賽新聞,日本大獎賽說吧)。“今年我在澳大利亞站后曾去過那里一次，專程從墨爾本到東京去探訪賽道和周圍的旅館，”科特爾說，“賽道本身不錯，但車隊辦公室和廚房設施明顯不足。目前，賽道方面已經(jīng)開始著手計劃此事了。真正讓我擔心的是旅館和運輸路線。富士賽道周圍的旅館很少，且都距離賽道很遠。只有一條國道通過，所有人都要開車前往。停車資源嚴重不足，所有人員都必須在方圓20公里左右停車，僅允許觀眾通過。我一直以為鈴鹿(鈴鹿新聞,鈴鹿說吧)賽道交通不便，現(xiàn)在看來富士賽道的情況更為嚴重�！�
無論任務多么艱難，科特爾和同事們總會保證來到一條新賽道的時候，比賽能順利進行。車手、工程師和技師無須擔心賽道的實際位置，他們只要全心全意在賽道上發(fā)揮出實力即可，其他的工作則會由車隊物流人員一手搞定。
文章來源：搜狐體育
